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长安重组昌河哈飞失败,投10亿打造研发中心中航【龙八娱乐】

尽管国资委、工信部等主管部门倾向于新中航剥离汽车业务,专心做好“大飞机”主业,但为了能够实现集团2017年收入1万亿元的宏大目标,中航相信汽车业大有可为,于是咬住汽车业务板块不放松。

“中航汽车19日召开的董事会,会议内容未涉及与PSA、与长安集团合作一事,主要围绕如何实现今年汽车业务大幅减亏,以赶上行业平均水平等内容展开讨论”,中航工业汽车公司总经理赵桂斌在24日举行的乘用车市场发展暨中国黄金排量汽车高峰论坛上高调回应此前传言。

本周以来,有关兵装集团即将与中航集团签订协议,由长安汽车重组哈飞汽车和昌河汽车的传闻,在网络和媒体上传得铺天盖地。而涉事各方对此事百般否认的态度,更让重组传闻显得扑朔迷离。

新晋汽车业“四大”集团之列的长安汽车,去年以来即有意重组中航汽车旗下的昌河汽车和哈飞汽车,但一直没有成功。日前,随着中航汽车新任总经理赵桂斌明确否认将并入兵装集团,长安重组昌河哈飞的计划正式宣告夭折。

中航汽车与PSA成立合资公司一事止步不前

重组符合各方利益

重组昌河哈飞计划宣告夭折

早前有媒体报道,PSA与哈飞已就成立合资公司一事达成协议,合资公司总部设在深圳,另外更有传言“中航汽车旗下汽车业务将无偿划归给兵装集团”。

事实上,不管是从利益关系,还是逻辑推理上来看,长安重组哈飞和昌河,都是顺理成章的事。

“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团,没有并入这个说法!”8月24日,面对中航旗下哈飞昌河将无偿划归兵装集团的传闻,中航汽车总经理赵桂斌首次予以了明确否认。

“8月19日,昌河汽车和哈飞汽车母公司中航汽车召开了一届二次董事会,董事会作为公司经营决策机构,公司总经理桂斌未就上述事宜提交董事会讨论,可以肯定传言不可信”,中航汽车董事会某位成员向新浪汽车表示。

首先,从长安的角度来看,重组可以迅速做大做强。目前,长安的年销量只有86.2万辆,离200万辆的目标相去甚远,而一旦兼并重组哈飞和昌河,长安将马上增加40万辆的销量。根据中汽协公布的数据,今年1-7月,一汽的市场份额为14.2%,东风13.5%,长安11%,哈飞2.4%,昌河1.2%。一旦长安和哈飞、昌河重组,市场份额将快速上升为14.6%,一举超过一汽集团零点4个百分点。

赵桂斌说,中航集团经过各种努力整合汽车业务,就是想加大发展,目前这种思路没有改变。据介绍,中航汽车今后继续坚持独立发展的策略,并打造成国内小排量汽车行业最重要的力量。

早在一个多月前,标致雪铁龙集团新总裁菲利浦·瓦兰对外透露,PSA将在中国成立第二家合资企业,以此提高海外市场的销量,此番言论传出后,舆论大哗,国内媒体纷纷揣测“第二家合资企业”非与哈飞合资莫属。

其次,从中航集团的角度来看,放弃哈飞和昌河汽车,可以卸掉包袱,轻装上阵。去年3月,中国航空汽车工业公司成立,哈飞和昌河两大微车企业资产及东安动力等汽车资产均被注入其中。不过,到了去年上半年,哈飞和昌河在微车领域的份额仅占9.3%和3.1%,而在以前,他们两家合计曾经占据中国微车市场40.9%的份额。

去年以来,长安汽车即有意兼并中航旗下两大微车企业昌河和哈飞,尽管当时这一计划得到了工信部支持,但一直未能取得进展;本次赵桂斌明确否认将并入兵装集团,意味着长安运作多时的重组昌河哈飞计划宣告夭折。

PSA、哈飞“恋情”最早可以追溯到2004年,PSA前总裁佛尔兹曾发起与哈飞的合资接触,为了稳定PSA在中国的合资伙伴东风汽车公司,佛尔兹甚至提出由PSA、东风汽车与哈飞三方共同成立新的合资公司,但因东风抵制而搁浅。

第三,对长安和昌河共同的合资伙伴日本铃木公司来说,好处显而易见。上世纪90年代初,日本铃木与长安、昌河几乎同时建立了合作关系。近几年,铃木开始偏向长安铃木,把雨燕、天语SX4、新奥拓等战略车型交给了长安铃木,一碗水难以端平。同时,两个企业的销售网络难以融合,也让日本铃木捉襟见肘。据说,日本铃木正暗中支持长安铃木率先整合昌河铃木。

目前重组计划夭折的原因不详,但新中航一直咬定汽车业务不放松是其中重要原因之一。尽管国资委、工信部等主管部门倾向于新中航剥离汽车业务,专心做好“大飞机”主业,但为了能够实现集团2017年收入1万亿元的宏大目标,中航一直相信汽车业将大有可为,汽车业务板块被定位为新中航不可或缺的业务板块。

2007年2月,斯特雷夫接替佛尔兹成为PSA新总裁。同年6月29日,PSA便与中航二集团、哈飞汽车签订了旨在研究共同组建合资公司可行性的谅解备忘录,计划共同组建持股比例各占50%的合资公司,生产和销售10座以下的高档轻型商用车,合资公司将依托哈飞在深圳现有的基地。

最后,站在国家利益层面上来看,据说国资委和工信部也乐于促成此事,以便中航集团将全部精力投入国产大飞机项目。

另一方面,法国标致雪铁龙有意与中航汽车再续前缘,也让中航看到了未来壮大汽车业的曙光。一个月前,PSA集团新总裁菲利浦·瓦兰对外透露,PSA将在中国成立第二家合资企业,业界普遍认为这是指与哈飞的合资企业。5年前,哈飞就与PSA有过接触,后来还签订了合作备忘录,只是因为各种原因未能最终谈拢。日前PSA中国事务所内部人士证实,PSA与哈飞的合作项目近期又在紧锣密鼓地推进。

“5年前,我们就在与PSA谈深圳基地的利用,5年后的今天,哈飞与PSA仍未就合作达成一致”,赵桂斌如实表示,接管中航工业旗下汽车业务以来,他本人与PSA在华负责人之间的谈判并没有达成成立合资公司的共识。

传闻重组方案曝光

将投入10亿元新建研发中心

汽车业成中航工业实现“万亿”目标奇兵 中航难舍汽车业

按照国内媒体报道的重组方案,中航汽车将会无偿划拨给兵装集团,进入新成立的中国长安集团旗下,同时,中航集团也将持有中国长安集团一定比例的股份。

不过,对于成立不久的中航汽车来说,实际上目前最困扰它的并不是与长安的重组传闻,而是如何处理旗下哈飞与昌河两大微车企业之间的“内斗”。昌河哈飞同属微车企业,产品线相近,但由于历史原因,两个企业一直各自为政,整合一直是个大难题。

赵桂斌告诉笔者,虽然我们与PSA的合作仍未谈成,但中航工业和中航汽车决不放弃任何一次与外界合作的机会,“中航工业在全球没有竞争对手,只有合作伙伴,中航工业成立中航汽车公司是为了更好发展集团旗下的汽车业务,我们需要合作,但我们不希望通过合作把中航汽车消灭掉”。

今后,由长安汽车主导对中航汽车旗下的微车资产进行整合,最终形成长安、昌河、哈飞生产不同档次微车,协力抢占市场的格局。同时,兵装集团和中航集团拥有的发动机资源也将会整合到东安动力旗下,形成中国长安汽车集团的发动机核心板块。

中航科工此前的整合并不成功,而中航汽车则计划继续进行整合。赵桂斌的思路是,第一步整个汽车集团内部统一采购,包括两个整车企业和两个发动机厂,第二步是统一研发平台,第三步是统一销售,当然还包括生产能力布局也要进行统一。今年上半年,中航汽车已通过统一采购,将集团采购成本降低了3亿元。

2008年11月6日,原中国航空工业第一、第二集团公司合并整合,组建中航工业集团,集团提出“两融、三新、五化、万亿”的发展战略,即在2017年实现销售收入1万亿元的目标。

令人叫绝的是,该重组方案同时还理顺了合资公司的关系,长安铃木和昌河铃木也将进行整合,双方协调生产,融合销售网络,长安铃木原来构想中的第二工厂,也随之放弃了。

今年上半年,受益于汽车行业整体转暖,昌河和哈飞都取得了不错的销量。昌河汽车上半年销售达7.4万余台,增长幅度超过33%,创出了历史同期的新高;而哈飞汽车上半年销售整车15万多辆,同比增长近15%,完成今年全年目标任务的55.5%;汽车发动机销量同比增长34.6%。

据中航工业集团于4月16日召开的财务工作会议上的数据,中航工业2008年实现营业收入1668亿元,净利润71亿元,1668亿到10000亿,起点与目标之间巨大的落差,注定中航工业必须做大旗下汽车业务,实现整体资产大幅度增值。

据称,今年年底前,中航集团与兵装集团将实施这场中国汽车业有史以来最大的重组案。重组后,中国长安集团将会形成由自主品牌板块、合资品牌板块、商用车板块、发动机板块等几大板块构成的汽车全产业链集团,成为仅次于上汽集团的国内第二大汽车集团。

不过,到目前为止昌河和哈飞仍在亏损之中。为持续扭亏,同时为未来发展提供动力,中航汽车正计划投资10亿元建立自己的研发中心,主要用于开发小型节能车、新能源车。中航汽车将以自主开发与合资合作的方式打造新的小排量汽车品牌,包括全新微型客车平台和微型轿车平台,在动力性和省油性方面实现突破,重点是大力发展1.0升左右的低油耗汽车。

中航工业集团成立后划分了十大业务板块,汽车业和直升机业是其中重点发展的部分,这两块业务将成为集团实现1万亿元目标的‘奇兵’”,中航工业内部人士向笔者表示。

涉事各方予以否认

与此同时,中航汽车将以纯电动车为切入点,打造自己的新能源汽车,目前哈飞赛豹纯电动系列汽车研究开发已列入国家863计划,计划在2009年底完成生产线的技术改造,2010年初新产品投放市场。

据悉,自2008年10月中航工业集团公司成立至今十个月时间内,旗下已经有8家上市公司开启整合重组之门,其中包括涉及汽车业务的项目。

在媒体曝光该重组案之后,有关各方的态度空前一致,全部对此进行了辟谣和澄清。

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2009年4月16日,中航科工与中航汽车订立股权转让协议,有条件出售所持哈汽集团100%权益及昌河铃木10%权益,中航汽车是新中航集团旗下的两个加强团之一(另一个是中航直升机有限责任公司--昌河前身的军品部分即并入这个公司),中航汽车总经理赵桂斌更是兼任昌河汽车董事长,可见中航工业寄希望通过此项任命,彻底整合旗下昌河、哈飞两大整车厂的决心之大,此时的中航工业根本无必要卖掉或无偿出让“中航汽车”。

长安汽车总经理张宝林说:“我们没有介入任何事情。”而长安汽车集团高级经理赵雄武也明确表示:“我不清楚相关的事情。”

重组“纯属恶意炒作”

面对长安集团抛来的“媚眼”,赵桂斌并不愿意接,“长安集团高层怎么说,我们不管,但结婚还得两个人同意吧”。

中航汽车总经理兼昌河汽车董事长赵桂斌也明确表态说:“中航汽车绝不可能无偿划拨兵装集团。我们采取了这么多措施,目的是要发展汽车工业。”

新任中航工业江西昌河汽车有限责任公司副总经理朱建日前接受采访时表示,关于昌河汽车、哈飞汽车将被国内某大集团兼并重组的传闻“纯属恶意炒作”。

“我们刚开的董事会没有涉及与PSA合资、与长安集团合作一事,国内外合作都没有涉及,我们就谈自己今年要怎么发展”,赵桂斌表示,中航工业高层和他本人都曾在多个场合否认中航汽车会被别的企业并购的可能性。

据称,目前中航汽车正计划建立自己的研发中心,主要用于开发小型节能车、新能源车。同时,昌河、哈飞、东安动力等整车和零部件厂已经实施了统一采购。

对于昌河汽车与哈飞汽车的重组,朱建称已不存在“再重组的问题”。他说,两家企业同属今年3月成立的中国航空汽车工业有限公司,目前双方工作渠道畅通,正在建立共享的采购平台。

整合汽车业分三步走 中航汽车投10亿打造研发中心

谜底今年年底揭晓

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赵桂斌介绍,中航汽车在19日召开的董事会,公司确定今年仍以大幅减亏为核心,以赶上行业平均水平为目标,在以效益为中心的前提下,调整汽车产品结构,集中力量销主品,统一采购降成本,“上半年我们抓了昌河和哈飞两个主力企业,昌河主抓北斗星销量,哈飞主抓微型车民意销量,都取得了不错的成绩”。

尽管各方对此重组方案均予以了否认,不过还是有有心人从中看出了玄机。

“今年上半年,昌河汽车累计生产各类车型7.3万余台,其中销售达7.4万余台,增长幅度超过33%,创出了历史同期的新高”,昌河汽车总经理周世宁表示,上半年北斗星销量增长幅度高达46%,昌河汽车已经止住了经营性现金流亏损,预计明年能扭亏为盈。

首先,一直忙于重组事宜的兵装集团副总经理、中国长安汽车集团总经理尹家绪对此保持缄默。

另外,哈飞汽车今年上半年销售整车15万多辆,同比增长近15%,完成今年全年目标任务的55.5%;汽车发动机销量同比增长34.6%,实现了“时间过半,任务过半”的目标。

其次,对赵桂斌“绝不可能无偿划拨”的说法,坊间有人解读认为,其潜台词可能就是在暗示,哈飞、昌河、东安动力不可能白给,但可以有条件转让。

“以前我们产品很多,但单种产品销量却很少,现在集中力量销主品,已经取得了预期的效果”,赵桂斌还表示,上半年中航汽车旗下两个发动机厂和两个整车厂,通过统一采购,节省了3个亿的采购成本。

耐人寻味的是,在中航集团高层对重组一事进行否认的当天,8月26日,A股市场涉及到的几家上市公司股票应声猛涨,其中长安汽车以涨停收盘,中航旗下哈飞股份与东安动力也分别上涨4%和3.03%。

根据中航汽车早前规划,公司将加强旗下两个发动机厂和两个整车厂之间的合作,未来分三步走,第一步实现企业间统一采购,第二步统一研发平台,第三步统一销售渠道。

谜底,将在今年年底前揭晓。

“目前第一步已经做到了,我们正在朝第二步走,根据实际情况,我们的生产能力布局也要进行调整”,赵桂斌明确表示,昌河与哈飞今后不会整合到一起,但可能会尝试“在销售统一策划和网点布局方面,看是否能互相借用”。

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据他透露,目前中航汽车正计划投资10亿元建立自己的研发中心,主要用于开发小型节能车、新能源车,“研发中心‘小新并举’,将统一研发平台,在各个企业设立研发分中心”。

与此同时,中航汽车将以纯电动车为切入点,打造自己的新能源汽车,目前哈飞赛豹纯电动系列汽车研究开发已列入国家863计划,计划在2009年底完成生产线的技术改造,2010年初新产品投放市场。

“赛豹纯电动系列是与美国方面合作的一个项目,我们希望明年能批量出口产品到美国”,赵桂斌表示,中航工业作为制造飞机的大集团,目前在洛阳基地已经研发出一种很有竞争力的新电池,未来这种集团层面上的优势将助力中航汽车发展汽车业务。

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