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国际零部件供应商看准更高排放标准带来的增长契机,触手可及

long88龙8国际娱乐 ,能够让中国的汽车制造商达到严格的欧4和欧5排放标准的各项技术,将成为拥有专有技术的全球零部件供应商的潜在增长点。

传统领域不断出新

9月16日,德尔福汽油直喷系统在华实现本地化生产,这意味着德尔福可以对中国及亚太地区客户提供更具性价比的解决方案。

龙8真人娱乐平台 ,德尔福预期到2015年时,汽油直喷喷油器在中国汽油发动机上的普及率将从目前的3%增长到10%以上,可变气门正时将从50%增长至65%。

除了对电动等新能源技术的应对以外,近些年来德尔福也一直在传统的汽油与柴油发动机领域进行新的尝试,努力减少排放并提高能源的利用效率。李茗认为,从当前的市场占有率看,能够对环保绿色做出贡献最大的实际上还是传统的汽油发动机和柴油发动机汽车。

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He说,“所有这些产品都满足欧3和欧4标准,可方便地升级为达到欧5标准的产品。”

德尔福比较坚定地认为,从2010年一直到2025年,包括传统的汽油发动机在内的传统技术整体市场份额虽然会呈现出逐渐下降的趋势,但在传统的汽油发动机里面,有很大的一块却出现了非常高的增长,这就是GDi汽油缸内直喷发动机。从当前的市场看,GDi的年增长率达到17%,远远超过市场上汽车销售量的增长。

GDi汽油直喷系统

Rehfeld说,这些都依赖于中国实施的排放标准的严格程度。

龙8国际娱乐官网 ,近些年来,德尔福加大了对包括中国市场在内的亚太地区的投入,目前有5000多名工程师与技术人员在亚太地区工作,在上海就有2家规模很大的技术中心。李茗介绍,德尔福与其他大的跨国零部件供应商相似,前几年也是主要把在欧美开发的技术应用到中国市场上来,目前已经转向在中国开发市场所需要的技术与产品,许多项目的开发都是以中国研发团队为主导进行的。

据许向东介绍,预计在2018年德尔福还将发布汽油缸内直喷压燃GDCi技术,其将结合汽油发动机与柴油发动机的优点。

上海海拉电子公司是欧洲汽车零部件供应商海拉集团公司的全资子公司。

说到新能源汽车与汽车的电子/电气架构,李茗说,作为全球领先的零部件供应商,在很多已经上市的混合动力/电动汽车中都有德尔福的技术与产品。比如,全球首款增程型电动车通用雪佛兰沃蓝达,是目前混合动力汽车技术最先进的产品之一,在前不久北美车展上发布的第二代产品中,就有着不少德尔福的技术,其中包括中央电机和连接器、充电装置,以及高压线束等。另外,在国内如上汽集团的荣威混动/电动车型上,也有很多德尔福提供的关键技术。

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同样的,博世公司也称,“中国市场要求零部件能够帮助汽车制造商满足欧4、欧5标准的需求在增长。”这是博世投资公司在中国的发言人Helen He所说的。

新能源技术独挑大梁

为了应对日益严格的排放标准,汽车需要采用小型化的涡轮增压发动机来减少二氧化碳排放量和油耗,汽油直喷是实现这一目标的关键促成技术。

德尔福公司也是一例。德尔福传动系统亚太区负责人Kevin Quinlan表示,市场对诸如汽油直喷喷油器、多端口燃油发动机管理系统和变速器管理系统等产品的需求有了显著增长。

李茗强调,以往传统意义上的线束工厂都是劳动密集型产业,很多是手工操作的。而在德尔福的现代化线束工厂中,应用了非常先进的机器人技术,整个生产过程实现了自动化。他不无骄傲地表示,目前在全球最新的混合动力汽车里面,几乎都有德尔福的关键技术。

当前,GDi高压油泵的研发工作在欧洲进行。不在中国研发的原因在于,中国当前的节能环保法规尚未与全球同步,欧美地区是汽车节能环保的主要推动力量。凯文先生指出,当中国节能法规与国际同步后,或许也会在中国进行研发。这款高压油泵已经与欧洲的两家客户及国内多家整车厂签署了量产协议,德尔福并未透露具体厂商名称。

海拉的电子油门踏板正进入本地的整车制造公司,如浙江吉利汽车公司。Rehfeld说:“吉利今年开始少量地采用我们的产品”。

在一辆汽车的组成中,从主机厂外购零部件的角度看,按照购买价值衡量,动力总成系统与电子/电气系统是排在前三位的大系统,而这两大系统又全都与一辆汽车的节能减排有着紧密的联系。前不久,中国工业报记者在位于上海的德尔福技术研发中心,采访了德尔福派克电子/电气系统事业部亚太区工程总监李茗和德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东,他们就汽车电子/电气系统与动力总成系统与记者交流并回答了一些问题。

9月26日,德尔福动力总成事业部全球副总裁兼汽油发动机管理系统业务部全球总裁昆仑凯文(Kevin Quinlan)、德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东为我们介绍了德尔福汽油发动机管理系统产品的概况与最新技术进展。前者指出,GDi的应用市场正在迅速增长:从2010年全球约500万台发动机到2020年预期3,700万台发动机。这意味着2020年全球大约半数汽油发动机都将采用GDi。基于以上背景,其表示:“中国是全球最大的汽车市场,因此我们选择在中国投产GDi系统也只是做了一道简单的数学题。”

上海海拉电子公司的总经理Frank Rehfeld预计:因本地整车厂期望达到欧4和欧5排放标准,给公司带来的增长约为20%到30%。

在后一项技术中,即德尔福新一代产品——压力可达400巴的汽油直喷系统。对比试验表明,如果拿一个现在已经量产的欧洲市场上比较主流的1.4T的GDi来试,可以满足欧Ⅵb,但是达不到欧Ⅵc。如果把喷油器的泵换成德尔福的再做测试,可以看到在高压喷射之后,颗粒物排放下降了一半,远远低于欧Ⅵc的限制。

工程师的通过对单柱塞发动机驱动的高压油泵进行改良,大幅减少油泵工作时的主要噪音源。其可提供30-200bar的工作压力。通过一只内部集成的流量控制阀精确按需供油。满足大排量发动机的高流量需求。

博世公司拥有广泛的技术产品,可支持减少排放、节约能源,如汽油直喷、柴油共轨系统和混合动力电子起动/刹车系统。

近期,通用和大众两大巨头纷纷发布了在中国市场的新能源汽车投产计划,对于与这两大厂商合作密切的德尔福而言是重大利好。从德尔福电子/电气系统每年正式投产的新能源汽车项目也能发现,2012年在全球范围内有17个,2013年是23个,2016年将会达到有近100个项目。可见,新能源汽车市场的良好发展势头,为德尔福电子/电气系统带来了明显的发展机遇。

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此外,涡轮增压器也获得很大增长,海拉预计CIPOS传感器将开始向中国销售。这种传感器是一种无触点位置传感器,安装在节气门处,可忽略温度和振动变化,测量行程和角度的变化。

面对未来最为严格的欧Ⅵc阶段的专用排放法规,德尔福有什么最新技术吗?许向东认为,德尔福的均质直喷系统之解耦式针阀低噪喷油器和下一代400巴汽油直喷系统即是两项较为出色的新技术。在前一项技术中,通过德尔福喷油器的专利设计,喷气的动态响应非常快。例如,一般传统的电磁阀式喷油器的速度是0.5毫秒,最顶尖的压电晶体驱动的喷油器可以做到0.1~0.2毫秒,德尔福的这项电磁阀式的喷油器可以达到0.25毫秒,已经接近于压电晶体的响应速度,但是在成本上具有巨大的优势。

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奇瑞汽车公司也是它的客户,2008年奇瑞从海拉订购了15000套电子油门踏板。

许向东表示,从全球角度来看环保法规的发展趋势,不论是欧洲、美国还是中国,对于二氧化碳排放或者是油耗等的要求上是逐渐趋同的,欧洲要求在2020年达到95克二氧化碳的排放,中国是要达到每百公里5升的油耗,美国也基本上差不多。而目前对节能减排最大的贡献还是来自于对传统发动机的技术创新,不管是进气道喷射的还是缸内直喷的汽油发动机,抑或是先进的柴油发动机。许向东介绍,轻型车辆二氧化碳减排/节油技术主要有下面几个方面:火花点火发动机技术、混合动力、低温燃烧、柴油技术、变速器技术、车身技术和其他辅助技术等。德尔福的发动机管理系统技术主要有柴油系统和汽油系统两大方面,其中柴油系统又再细分为轻型、中型、重型三个市场的三类产品。

此次在华投产的汽油直喷系统中,核心部件是GDi高压油泵。相比传统设计的油泵,这款产品的优势表现在多个方面。

马勒技术控股公司也希望从中获益。随着政府推行更严格的轿车排放标准,“使我们在与当地公司竞争时拥有优势,因为我们已经在其它市场开发了的成熟产品,”该公司总经理Kun Hu如是说。

目前,德尔福动力总成系统事业部下面由汽油发动机管理系统产品业务部、柴油发动机管理系统产品业务部组成。其中,汽油发动机管理系统产品业务部下包含5个产品线:分别为燃油喷射系统(包括喷油器、油泵、独立导轨等);空气控制产品(包括可变相位、可变气门正时、电子节气门等);点火系统与传感器;燃油输送和蒸发排放产品(包括油箱输油泵、碳罐等);电子控制产品。

德尔福表示,配备有自动变速器的汽车预期会在今后十年内增长至市场中的50%。

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